Cómo se decide si vuelan los globos en Capadocia
Los vuelos en globo de Capadocia se deciden con una bandera roja, amarilla o verde para cada sector y franja horaria. Las banderas se fijan según las normas de la autoridad de aviación civil de Turquía (SHGM) y las publica el Kapadokya Slot Service Center (Kapadokya Slot Hizmet Merkezi, SHM), de la Universidad de Kapadokya, que opera con autorización de la SHGM. La roja y la amarilla significan que no se despega; la verde significa que un vuelo puede realizarse, y la decisión final la toman el piloto y el operador.
Qué significa cada bandera
La SHT-OPS-B, la instrucción para las operaciones de vuelo en globo, define las tres banderas para un sector y una franja horaria determinados.
Las tres banderas, según las define la SHT-OPS-B
| Bandera | Qué significa |
|---|---|
| Roja | El tiempo no es apto para volar: ningún globo puede despegar, y un vuelo no puede continuar (artículos 5 y 24). |
| Amarilla | Por ahora no es apto, pero el tiempo puede cambiar antes del final de la franja: los operadores pueden prepararse pero no volar, y esperan hasta que la bandera pase a verde o a roja (artículos 5 y 24). |
| Verde | Los vuelos pueden realizarse, por decisión del operador y del piloto al mando, que asumen toda la responsabilidad. La instrucción califica la bandera verde de orientativa (artículos 5 y 24). |
El panel público de banderas lo expresa del mismo modo en su página en inglés (consultada el 16 oct 2026): con bandera roja o amarilla no es posible la autorización de despegue, y con bandera verde “final decision for flying is within the responsibility of the pilot and the establishment” (la decisión final de volar es responsabilidad del piloto y de la empresa).
Quién pone las banderas
Un grupo de evaluación meteorológica decide las banderas. La SHGM lo forma para cada zona de vuelo en globo con los pilotos al mando que vuelan allí. El piloto de guardia del grupo parte de los partes meteorológicos y, cuando hace falta, comprueba las condiciones sobre el terreno; después envía la evaluación final al Slot Service Center, que la registra y publica las banderas (SHT-OPS-B, artículos 23 y 24).
La Universidad de Kapadokya gestiona el Slot Service Center a través de su Centro de Aplicación e Investigación de Estudios de Globos Aerostáticos y Aviación. Además de publicar las banderas, el Slot Service Center evalúa las solicitudes de despegue y de espacio aéreo de los operadores para las zonas de vuelo en globo a las que da servicio.
Antes del vuelo, los pilotos de control de la SHGM pueden revisar una decisión sobre la bandera, y esta puede cambiarse. Una bandera roja, una vez publicada, no se cambia tras una nueva evaluación (artículo 24).
Sectores y zonas secundarias
Las banderas se dan para cada sector y franja horaria de una zona de vuelo, así que distintos sectores pueden tener banderas distintas (artículos 5 y 24). Para Capadocia, el panel muestra tres sectores, A, B y C, cada uno con su propia bandera y su propio horario.
Debajo, el panel enumera zonas de vuelo secundarias numeradas del 2 al 5, cada una marcada como apta o no para vuelos secundarios. Los operadores pueden pedir al Slot Service Center autorización de despegue desde una zona marcada en verde, y la autorización la da un piloto de control y/o personal de la SHGM (según el texto del panel, consultado el 16 oct 2026).
Cuándo se ponen las banderas
La evaluación empieza el día anterior al vuelo con los partes meteorológicos y se cierra el mismo día del vuelo, antes de la hora de despegue. Cuando el tiempo lo exige, una bandera roja puede darse ya el día anterior (artículo 23).
En el panel, cada bandera muestra cuándo se actualizó por última vez y la fecha y las horas para las que es válida. El panel usa el tiempo universal coordinado (UTC), como indica su reloj; Turquía va tres horas por delante (UTC+3).
Por qué una bandera verde no es una promesa
Una bandera verde permite un vuelo; no lo ordena. Antes de despegar, el piloto al mando debe asegurarse de que el tiempo en el lugar de despegue permite un despegue y un ascenso seguros (SHT-OPS-B, anexo 1, BOP.BAS.150), y el operador y el piloto asumen la decisión (artículo 24). Por eso un vuelo puede cancelarse incluso en una mañana con bandera verde.
La instrucción también fija un límite de viento para los globos aerostáticos: no se vuela con pasajeros cuando el viento en superficie en el momento y el lugar del despegue supera los 10 nudos (unos 18,5 km/h), ni cuando la previsión de viento para la hora y el lugar previstos de aterrizaje supera ese límite (artículo 13).
La mala visibilidad, las nubes demasiado cerca del globo, las térmicas y los cumulonimbos (nubes de tormenta) también impiden volar (artículo 13).
Qué significa esto para tu plan
Consultar el panel, se abre en una pestaña nueva
Nuestra probabilidad de vuelo es una estimación, no una bandera. cappadocia.ai no muestra las banderas del día: para una mañana concreta, consulta el panel o pregunta a tu operador.
Qué pasa si se cancela tu vuelo
SkyPlan pasa una mañana cancelada a su plan B solo ante una cancelación oficial o un aviso del operador, nunca por nuestra estimación.
De dónde vienen nuestros datos
Cómo estimamos la probabilidad de vuelo y lo que una estimación no puede decirte.