Como são decididos os voos de balão na Capadócia
Os voos de balão na Capadócia são decididos com uma bandeira vermelha, amarela ou verde para cada setor e janela de horário, definida segundo as regras da autoridade de aviação civil da Turquia (SHGM) e publicada pelo Kapadokya Slot Service Center (Kapadokya Slot Hizmet Merkezi, SHM), da Universidade Kapadokya, que opera com autorização da SHGM. Vermelha e amarela significam que não há decolagem; verde significa que um voo pode acontecer, e o piloto e a operadora tomam a decisão final.
O que significa cada bandeira
A SHT-OPS-B, a instrução para operações de voo de balão, define as três bandeiras para um determinado setor e janela de horário.
As três bandeiras, como a SHT-OPS-B as define
| Bandeira | O que significa |
|---|---|
| Vermelha | O tempo não está adequado para voar: nenhum balão pode decolar, e um voo não pode continuar (artigos 5 e 24). |
| Amarela | Não está adequado por enquanto, mas o tempo pode mudar até o fim da janela: as operadoras podem se preparar, mas não voar, e esperam até a bandeira ficar verde ou vermelha (artigos 5 e 24). |
| Verde | Os voos podem acontecer, por decisão da operadora e do piloto em comando, que assumem toda a responsabilidade. A instrução chama a bandeira verde de indicativa (artigos 5 e 24). |
O painel diz o mesmo em sua página em inglês (consultada em 16 out 2026): não é possível aprovar a decolagem com bandeira vermelha ou amarela, e com bandeira verde a “final decision for flying is within the responsibility of the pilot and the establishment”, ou seja, a decisão final de voar é responsabilidade do piloto e da operadora.
Quem define as bandeiras
Um grupo de avaliação meteorológica decide as bandeiras. A SHGM forma esse grupo para cada área de voo de balão com os pilotos em comando que voam ali. O piloto de plantão do grupo parte dos boletins meteorológicos e, quando necessário, verifica as condições no local; depois envia a avaliação final ao Slot Service Center, que a registra e publica as bandeiras (SHT-OPS-B, artigos 23 e 24).
A Universidade Kapadokya administra o Slot Service Center por meio do seu Centro de Aplicação e Pesquisa em Estudos de Balonismo e Aviação. Além de publicar as bandeiras, o Slot Service Center avalia os pedidos de decolagem e de espaço aéreo das operadoras para as áreas de voo de balão que atende.
Antes do voo, os pilotos de controle da SHGM podem verificar uma decisão sobre as bandeiras, e ela pode ser alterada. Uma bandeira vermelha, depois de publicada, não é alterada após uma nova avaliação (artigo 24).
Setores e áreas secundárias
As bandeiras são dadas para cada setor e janela de horário de uma área de voo, então setores diferentes podem ter bandeiras diferentes (artigos 5 e 24). Para a Capadócia, o painel mostra três setores, A, B e C, cada um com sua bandeira e seu horário.
Abaixo deles, o painel lista áreas de voo secundárias numeradas de 2 a 5, cada uma marcada como adequada ou não para voos secundários. As operadoras podem pedir ao Slot Service Center aprovação para decolar de uma área marcada em verde, e a aprovação vem de um piloto de controle e/ou da equipe da SHGM (nos termos do painel, consultado em 16 out 2026).
Quando as bandeiras são definidas
A avaliação começa na véspera do voo com os boletins meteorológicos e é concluída no dia do voo, antes do horário de decolagem. Quando o tempo exige, uma bandeira vermelha pode ser dada já na véspera (artigo 23).
No painel, cada bandeira mostra quando foi atualizada pela última vez e a data e o horário em que é válida. O painel usa o Tempo Universal Coordenado (UTC), como mostra o relógio dele; a Turquia está três horas à frente (UTC+3).
Por que uma bandeira verde não é uma promessa
Uma bandeira verde permite um voo; não o obriga. Antes da decolagem, o piloto em comando deve se certificar de que o tempo no local de partida permite uma decolagem e uma subida seguras (SHT-OPS-B, anexo 1, BOP.BAS.150), e a decisão cabe à operadora e ao piloto (artigo 24). Por isso, um voo ainda pode ser cancelado numa manhã de bandeira verde.
A instrução também fixa um limite de vento para balões de ar quente: nenhum voo com passageiros quando o vento à superfície, na hora e no local da decolagem, passa de 10 nós (cerca de 18,5 km/h), ou quando o vento previsto para a hora e o local esperados do pouso passa desse limite (artigo 13).
Visibilidade ruim, nuvens perto demais do balão, térmicas e nuvens cúmulos-nimbos (de tempestade) também impedem um voo (artigo 13).
O que isso significa para o seu plano
Consultar o painel, abre em uma nova aba
Nossa chance de voo é uma estimativa, não uma bandeira. O cappadocia.ai não mostra as bandeiras do dia: para uma manhã específica, consulte o painel ou pergunte à sua operadora.
O que acontece se o seu voo for cancelado
O SkyPlan só muda uma manhã cancelada para o plano B diante de um cancelamento oficial ou de um aviso da operadora, nunca por causa da nossa estimativa.
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