Come si decidono i voli in mongolfiera in Cappadocia
In Cappadocia i voli in mongolfiera si decidono con una bandiera rossa, gialla o verde per ogni settore e finestra oraria, esposta secondo le regole dell’autorità turca per l’aviazione civile (SHGM) e pubblicata dal Kapadokya Slot Service Center (Kapadokya Slot Hizmet Merkezi, SHM) dell’Università Kapadokya, che opera su autorizzazione della SHGM. Rossa e gialla significano che non si decolla; verde significa che un volo può avere luogo, e la decisione finale spetta al pilota e all’operatore.
Che cosa significa ogni bandiera
La SHT-OPS-B, l’istruzione sulle operazioni di volo in mongolfiera, definisce le tre bandiere per un dato settore e una data finestra oraria.
Le tre bandiere, come le definisce la SHT-OPS-B
| Bandiera | Che cosa significa |
|---|---|
| Rossa | Il tempo non è adatto al volo: nessuna mongolfiera può decollare e un volo non può proseguire (articoli 5 e 24). |
| Gialla | Per ora non è adatto, ma il tempo può cambiare entro la fine della finestra: gli operatori possono prepararsi ma non volare, e aspettano che la bandiera diventi verde o rossa (articoli 5 e 24). |
| Verde | I voli possono avere luogo, su decisione dell’operatore e del pilota in comando, che se ne assumono l’intera responsabilità. L’istruzione definisce la bandiera verde come indicativa (articoli 5 e 24). |
Il pannello lo dice allo stesso modo nella sua pagina in inglese (consultata il 16 ott 2026): con bandiera rossa o gialla l’autorizzazione al decollo non è possibile, e con bandiera verde “final decision for flying is within the responsibility of the pilot and the establishment”, cioè la decisione finale di volare spetta al pilota e all’operatore.
Chi espone le bandiere
Le bandiere le decide un gruppo di valutazione meteorologica. La SHGM lo costituisce per ogni area di volo in mongolfiera, con i piloti in comando che volano lì. Il pilota di turno del gruppo parte dai bollettini meteo e, se serve, verifica le condizioni sul posto, poi invia la valutazione finale allo Slot Service Center, che la registra e pubblica le bandiere (SHT-OPS-B, articoli 23 e 24).
L’Università Kapadokya gestisce lo Slot Service Center tramite il suo Centro di applicazione e ricerca per gli studi sulle mongolfiere e sull’aviazione. Oltre a pubblicare le bandiere, lo Slot Service Center valuta le richieste di decollo e di spazio aereo degli operatori per le aree di volo in mongolfiera di sua competenza.
Prima del volo, i piloti di controllo della SHGM possono verificare una decisione sulle bandiere, che può essere modificata. Una bandiera rossa, una volta pubblicata, non viene cambiata dopo una nuova valutazione (articolo 24).
Settori e aree secondarie
Le bandiere vengono date per ogni settore e finestra oraria di un’area di volo, quindi settori diversi possono avere bandiere diverse (articoli 5 e 24). Per la Cappadocia il pannello mostra tre settori, A, B e C, ciascuno con la propria bandiera e i propri orari.
Più in basso, il pannello elenca le aree di volo secondarie numerate da 2 a 5, ciascuna segnata come adatta o no ai voli secondari. Gli operatori possono chiedere allo Slot Service Center l’autorizzazione al decollo da un’area segnata in verde, e l’autorizzazione la dà un pilota di controllo e/o il personale della SHGM (dicitura del pannello, consultato il 16 ott 2026).
Quando vengono esposte le bandiere
La valutazione inizia il giorno prima del volo con i bollettini meteo e si conclude il giorno stesso del volo, prima dell’orario di decollo. Quando il tempo lo richiede, una bandiera rossa può essere data già il giorno prima (articolo 23).
Sul pannello, ogni bandiera indica quando è stata aggiornata l’ultima volta e la data e le ore per cui è valida. Il pannello usa il tempo coordinato universale (UTC), come mostra il suo orologio; la Turchia è avanti di tre ore (UTC+3).
Perché una bandiera verde non è una promessa
Una bandiera verde consente un volo, non lo impone. Prima del decollo, il pilota in comando deve assicurarsi che il tempo nel punto di partenza consenta un decollo e una salita sicuri (SHT-OPS-B, allegato 1, BOP.BAS.150), e la decisione spetta all’operatore e al pilota (articolo 24). Per questo un volo può essere cancellato anche in una mattina con bandiera verde.
L’istruzione fissa anche un limite di vento per le mongolfiere: nessun volo con passeggeri quando il vento al suolo nel momento e nel luogo del decollo supera i 10 nodi (circa 18,5 km/h), o quando il vento previsto per il momento e il luogo di atterraggio attesi supera quel limite (articolo 13).
Anche la scarsa visibilità, le nuvole troppo vicine alla mongolfiera, le termiche e i cumulonembi (nubi temporalesche) escludono un volo (articolo 13).
Che cosa significa per il tuo piano
Consultare il pannello, si apre in una nuova scheda
La nostra probabilità di volo è una stima, non una bandiera. cappadocia.ai non mostra le bandiere del giorno: per una data mattina, consulta il pannello o chiedi al tuo operatore.
Cosa succede se il volo viene cancellato
SkyPlan passa una mattina cancellata al suo piano B solo in caso di cancellazione ufficiale o di avviso dell’operatore, mai a causa della nostra stima.
Da dove vengono i nostri dati
Come stimiamo la probabilità di un volo, e che cosa una stima non può dirti.